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+ Este producto viene de USA dentro del marco del decreto 336_015.
+ El comprador debe por lo tanto proporcionar la cédula y dirección.
+ El pago debe realizarse por medio electrónico y tener cupo habilitado en la franquicia.
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Descripción del producto
Características: MCU de 32 bits, sensor de MEMS de 6 ejes de alta precisión, plataforma de hardware mejorada y nueva solución firmware proporcionan un rendimiento más confiable. 6 modos de vuelo, incluyendo el modo de giro, modo Normal, modo entrenador, Atti-Lock mode, modo Auto-nivel y modo de Auto-Hover. conmutación del modo vuelo 6-posición apoyado. Compatible con receptores más estándar, estándar PPM una línea receptores y Futaba? s S.Bus y S.Bus 2 receptores. 7 tipos de alas, alerón doble, elevador doble, ala delta y v-tail apoyado. Módulo de LED externo, integrado con interfaz de datos, plano o vertical varias orientaciones de montaje apoyados. Sub ajuste y configuración de límites de recorrido para servos, apartes pega ajustes de tarifa y EXP para cada modo. Función de paso a través de [A2] y [E2] canales. Personalizable hardware y software bajo pasar filtros de giroscopio y acelerómetro, permiten optimizar el funcionamiento del giroscopio como usted desea. Configuración rápida apoyada mediante el uso de la tarjeta de programación al volar fuera. Modo de vuelo: A3S3 ofrece 6 modos diferentes de vuelo que se pueden cambiar por un interruptor de 3 posiciones (o interruptor de posición 6 lógica) del transmisor durante el vuelo. Modo de giro Modo de giro se utiliza generalmente para fines de prueba. Cuando se selecciona este modo, el giro se desactiva completamente. El avión será completamente bajo el control de la emisora como lo fue antes de instalar el giróscopo. Modo normal El modo Normal (también conocido como modo de velocidad) es la función más básica del giroscopio. Funciona basado en el control de la frecuencia de rotación de cada eje del plano. Cuando opere en este modo, el giro sólo corrigen movimientos rotacionales que actualmente ocurre, se aplicará una reacción momentánea a los servos cuando el plano de rotación en el eje correspondiente, después de la rotación los servos se mueven hacia atrás a su posición neutral como pronto como el avión todavía inmediatamente de pie. Modo normal se puede utilizar con casi cualquier tamaño y tipo de aviones. Efectivamente puede mejorar la estabilidad y la precisión del plano y reducir el punto de parada especialmente. Modo de bloqueo de Atti El modo de bloqueo de Atti se conoce también como el modo 3D o el modo AVCS. A diferencia de modo normal, el giro llevará a cabo una corrección permanente para los movimientos de rotación en cada eje constantemente. Mover los palos hará que el avión gira a cierta velocidad en el eje correspondiente, siempre y cuando los palos se liberan el plano y se inmoviliza su cargo inmediatamente. Este modo de operación es ideal para la práctica de maniobras 3D básicos como borde rondando o un cuchillo, por lo que también llamamos modo de vuelo 3D. Ya que puede ayudar a bloquear la actitud del avión, se? s también provechoso para el aterrizaje. Cabe señalar que cuando el giro se opera en este modo, los servos se seguir conduciendo a un lado si se da una entrada de control específico, y los servos no centrará aun cuando los palos se liberan, esto es normal. Modo entrenador En el modo de entrenador sólo puede inclinar el avión a un ángulo determinado dando palo alerón o elevador de entrada. Rodillo y lazo no se permite en este modo, el plano se estabilizará todo el tiempo, independiente de cualquier palo de la entrada. Esto evita que el plano está inclinado en un ángulo más grande que puede provocar un peligro. Tan pronto como se lanzan los palillos, el avión volverá a la posición horizontal automáticamente. Puede utilizar este modo de rescate de emergencia, como en otras aplicaciones, por ejemplo, tener un entrenamiento para principiantes nuevo o usar para FPV. El máximo ángulo permitido de modo entrenador se puede definir mediante la tarjeta del programa o el software. Además, cambiar el tipo de palo también puede afectar el ángulo de inclinación máximo. Modo auto-nivel Cuando opere en el modo Auto-nivel, el plano será llevado a posición horizontal normal automáticamente al soltar los palos. A diferencia de la modalidad de entrenador, no existe limitación máxima en este modo y se estabilizará el avión sólo cuando no hay entradas de control específico de los palillos de alerón y elevador. Este modo se puede utilizar si el piloto se vuelve desorientado y quisiera salvar el avión de estrellarse. Modo auto-suspender El modo de Auto-Hover proporciona la misma funcionalidad que el modo de Auto-nivel. La única diferencia es que al soltar los palos, el avión se pondrá en posición vertical (nariz arriba) y sigue rondando. Este modo de vuelo está diseñado para ayudarle a aprender la maniobra de cernido y reducir la probabilidad de que se caiga. Especificación: Controlador principal: 32-bit MCU Sensores: Giroscopio de 3 ejes de alta precisión y acelerómetro de 3 ejes Rango de la escala de giroscopio: ±2000dps Rango de escala del acelerómetro: ±4g PWM: 920uS ~ 2120uS con 1520uS centro longitud / 50 ~ 333Hz Voltaje: 4.8V? 8.4V Temperatura de funcionamiento: -10? ¿50? Tamaño: 1,7 "x 1.1" x 0.6"(43×27×14mm) Peso: 0,4 oz/10 g (sin cables) El paquete incluye: 1 Kit conjunto de controlador principal (ver como la imagen) Si tiene dudas o tiene alguna duda sobre este producto, sienta por favor libre a
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