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Después de diseñar las CLX 50, nos dimos cuenta que un set de ruedas de carbono dignas de grandes carreras y al alcance, estaba muy lejos de ser encontradas. Entonces llegaron las CL 50 Disco. Conectamos nuestro aclamado rin (llanta) CLX 50 Disco con los radios DT Swiss Competition y rodamientos de acero para entregar te un set de ruedas excepcional, al alcance de tu bolsillo.
¿Por qué un disco? Te preguntas, pero con nuestros rines específicamente en disco, no sólo dejas de lado la pista de freno, sino que también tienes un rin más fuerte y mucho más resistente a impactos. Esto es gracias a la capa de carbono en el disco, que optimiza la rigidez y mantiene el peso tan cerca del área de frenos como sea posible. Es por esto que tienes unos módulos de frenado increíbles y de gran potencia en todas las condiciones.
Conectar este tipo de rines (llantas) con las CLX 50, estas presentan muchos de beneficios que presentan sus versiones pares de alta gama. Aunque las CL 50 es similar en peso a muchas de las ruedas de la categoría de "peso liviano", el aerodinamismo es la principal característica en su desarrollo. Con esto, dimos un salto hacia el modelado en Dinámicas de Fluido Computarizado para crear varias versiones y formas de rin (llanta) que pudieran hacer las CL 50 tanto rápidas como livianas. Nos tomó un tiempo, pero ajustamos la forma del rin para lograr una pieza en máquina CNC, transformadas en ruedas y probadas en el Túnel de Viento.
En el túnel probamos cada rueda, las nuestras y las versiones externas con llantas 24C (con medida 26C), pues las llantas pueden afectar drásticamente las pruebas. Escogimos entonces una llanta de un ancho moderno para diseñar nuestros rines, pues estos permiten no sólo menor presión en las llantas (lo que resulta en mayor comodidad y menos resistencia de rodamiento), sino que también son aerodinámicamente eficientes cuando se conectan con el ancho de rin más adecuado.
Hubo pruebas finales y ¿el resultado? Una profundidad de 50mm, un set de ruedas de 1515g que estarán siempre listas para la carrera y lo mejor de todo, es amigable con tu bolsillo.
- Tipo de rin (llanta): aleación, 2Bliss Ready.
- Llanta: CLX 50 Carbon Clincher, 700c, freno de disco, compatible sin cámara.
- Material de rin (llanta): carbono.
- Detalles de la llanta: 50 mm de profundidad, 29,4 mm de ancho externo, 20,7 mm de ancho interno.
- Superficie de frenado: Sólo freno disco.
- Buje: Roval AFD01/AFD02, componentes internos DT Swiss 350 Star - Ratchet, 100x12 mm y 142 x 12 mm, compatible con QR (núcleo libre convertible).
- Profundidad del rin: 50mm.
- Tipo de rodamiento: Cartucho sellado DT Swiss.
- Ancho del anillo: 20,7 mm interno, 29,4 mm externo.
- Radios: DT Swiss Competition Race, F: Two-cross/Radial (2:1) 24 unidades, L: 256 mm/255 mm, R: One-cross/Dos-cross (2:1) 24 unidades, L: DS 252 mm NDS 258 mm.
- Patrón frontal de radio: doble transversal/radial (2:1).
- Boquilla: DT Swiss Hex Prolock Latón 2.0x14mm.
- Patrón posterior de radio: transversal individual/doble transversal (2:1).
- Tamaño del neumático: 22 mm - 38 mm - Presión máxima: 130 psi.
- Conteo radial: 21 frontales, 24 traseros.
- Peso: Juego de ruedas 1.515g.
- Tipo de radio: DT Swiss Competition Race Cabeza en T
- Método de ensamblaje: Construido a mano en cada paso, desde la colocación del rin hasta el último giro de la tetina.
- Tipo de cabezal de radio: DT Swiss Pro LockBrass hexagonal
- Maza frontal: Roval AFD1, Centerlock, rodamiento en cartucho sellado, ejes puntilla o capa terminal en eje de 12mm.
- Límite de peso del sistema: 240 lb / 109 kg - Extras: cierre rápido de acero Roval, tapas de extremo QR, válvula sin cámara Roval.
- Maza trasera: Roval AFD2, Centerlock, rodamiento en cartucho sellado, piezas internas DT Swiss 350, 11 velocidades, con eje puntilla o de cápsula terminal en eje de 142x12mm.
- Método de montaje: manual.
- Extras: ejes puntilla Roval de acero, válvulas y conectores Roval tubeless, eje puntilla frontal y cápsulas de 12mm, eje puntilla trasera y cápsulas de eje 142x12.
- Peso total del juego de ruedas: 1515g.
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