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Medidor de presión del analizador del sistema de combustible del motor con medidor de flujo EFI2100
Característica:
analizador del sistema de combustible del motor EFI 2100 con una función sistemática clara, sin necesidad de prueba en carretera, cómodo de usar. Este analizador del sistema de combustible puede probar el flujo de combustible, la presión de combustible, la contrapresión de escape, el grado de vacío del colector de admisión y algunos otros para comprobar rápidamente el fallo del sistema electrónico de inyección de combustible. Con un conector rápido especial, hecho de materiales poliméricos de alta resistencia y resistentes al aceite, tiene alto rendimiento de sellado, fácil de operar. Se puede operar simultáneamente cuando el motor está en marcha, equipado con varios conectores, adecuado para la mayoría de los coches comunes. Conector con aislamiento y alta precisión, no provoca cortocircuitos ni raya la superficie de la pintura del coche. Puede probar los problemas de escape obstruidos, filtros de combustible bloqueados, fugas en los inyectores de combustible, combustible contaminado con agua, etc.
Especificaciones:
tipo de artículo: probador del sistema de combustible
Material: aleación de aluminio, caucho y plástico PCV+
Especificaciones del analizador del sistema de combustible: rango de prueba de
presión de combustible: aleación de aluminio, caucho y plástico Rango de prueba de
flujo de combustible de 0-800 kPa: 0.5-3
L/Rango mínimo de prueba de vacío:
--Rango de contrapresión de 100 Kpa: 0-60 Kpa
Puede
probar el siguiente problema: escapes bloqueados, filtros de combustible obstruidos, inyectores de combustible con fugas, combustible contaminado con agua, bombas de gran volumen defectuosas, bombas de bajo volumen defectuosas, válvulas de retención con fugas, filtros de prebomba restringidos, reguladores de presión de combustible defectuosos.
Para vehículos modernos con sistema electrónico de inyección de combustible, es imprescindible un control preciso de la presión y el flujo del combustible. Cuando la presión o el flujo no se cumplen Requisitos OEM, el rendimiento del motor se verá afectado. Esto puede ocasionar dificultades en arranque o consumo excesivo de combustible. Para mantener el motor en buenas condiciones de funcionamiento y evitar la sustitución innecesaria de piezas, es muy recomendable realizar pruebas constantes del sistema del motor. También es necesario inspeccionar el sistema de combustible del motor para eliminar todos los posibles problemas.
Mientras tanto, el probador del sistema de combustible puede comprobar el vacío del aire de admisión y la contrapresión del escape. Modo de empleo: 1. Prueba de presión y volumen del sistema de combustible
Nota: No fume ni trabaje cerca de una chimenea cuando inspeccione el sistema de combustible. Tenga en cuenta
las precauciones de seguridad del sistema de combustible al conectar y desconectar el manómetro. Se recomienda desconectar la masa de la batería antes de abrir cualquier accesorio del sistema de combustible. A continuación, vuelva a conectar el cable para hacer funcionar el motor durante la prueba. Utilice este manómetro de presión/flujo para probar el sistema de combustible, no es necesario hacer pruebas en carretera con el vehículo cuando sea necesario probar el volumen de combustible. Podemos comprobar la salida de volumen con el manómetro de presión/flujo mientras motor al ralentí.
1.1 Quite el tapón de gasolina para aliviar la presión del aire en el depósito de combustible y, a continuación, libere la presión del sistema de combustible en la estación entre la línea de entrada de combustible y la tubería de distribución de combustible donde vamos a conectar el manómetro. Conecte el manómetro y el caudalímetro a un adaptador adecuado para comprobar la presión del combustible.
1.2 Arranque el motor y déjelo a ralentí. Observe el manómetro y el caudalímetro de combustible. Como regla general, la presión del combustible debe ser de unos 300 kpa (43 psi); el caudal de combustible debe ser de 2 l/min. Sin embargo, la presión y el flujo son diferentes a los de varios modelos de vehículos. Debe cumplir con los requisitos del OEM y debe consultarse
en los manuales de servicio del vehículo. 1.3 Desconecte la línea de vacío del regulador de presión y tape la manguera de vacío. La presión del combustible debería aumentar a medida que se desconecta la línea de vacío. Como regla general, la presión debería aumentar de 4 a 6 psi con respecto a la lectura regulada. Si la presión no aumenta al desconectar la línea de vacío. Conecte un vacuómetro o una bomba de vacío manual con manómetro a la manguera desconectada, y arranque el motor y déjelo a ralentí. Compruebe la lectura del manómetro de vacío: a. Si se muestra vacío, vuelva a conectar el manguito de vacío al regulador. Envuelva el manguito de retorno de combustible con un paño de taller y apriete ligeramente el manguito, la presión debería aumentar; de lo contrario, la bomba de combustible podría estar defectuosa; si la dosis, el regulador podría estar defectuoso.
b. Si no se muestra vacío, inspeccione las tuberías de vacío del regulador de presión para ver si están mal enrutadas, conexiones sueltas o dañadas o deterioradas. Sustitúyalo según sea necesario. Si el manguito está bien, compruebe el solenoide de corte si el motor lo tiene o si hay algún problema en el motor. Algunos reguladores de presión de combustible del motor se controlan mediante una electroválvula de corte a temperaturas del refrigerante superiores a aproximadamente 211 Fahrenheit (105 grados centígrados) o temperaturas del aire de admisión superiores a aproximadamente 170 Fahrenheit (80 grados centígrados). Desconecte el manguito de vacío del regulador de presión. Conecte un vacuómetro o una bomba de vacío manual con manómetro al manguito de desconexión. Ponga en marcha el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento (el ventilador de refrigeración eléctrico está encendido). La temperatura del aire de admisión debe superar los 80 grados centígrados (176 grados Fahrenheit). Compruebe la lectura del manómetro. Si se muestra vacío, compruebe la electroválvula de cierre del regulador de presión tal como se describe en los manuales de servicio del vehículo.
1.4 Arranque el motor y déjelo a ralentí; como regla general, el caudal de combustible debería ser de 1,0 a 2,0 l/min. Si la lectura del caudal es inferior a 0,6 l/min, el volumen de combustible emitido por la bomba es insuficiente. Aparecerán algunos problemas, como la falta de potencia, el funcionamiento irregular, las sobretensiones del motor o cualquier problema de maniobrabilidad regulada por la presión del combustible. Si el flujo de combustible es demasiado bajo, el filtro de combustible, el filtro de entrada de la bomba o la bomba pueden estar estropeados. Envuelva con un paño de taller la manguera de retorno de combustible y pellizque ligeramente la manguera, la presión del combustible debería aumentar unos 15 psi (100 kpa), si lo hace, el filtro o el filtro de entrada de la bomba pueden estar restringidos; si no, la bomba de combustible puede estar averiada. Algunos vehículos, como algunos modelos de CAMRY, no tienen regulador en el tubo de suministro. Para comprobar el volumen de combustible que sale de la bomba, desconecte el tubo de admisión de combustible y conecte el manómetro y, a continuación, coloque el manguito de salida del manómetro un barril. Conecte el relé de la bomba de combustible con un cable corto para que funcione toda la bomba. Perfore gradualmente la manguera de salida del manómetro con los alicates de combustible mientras observa el manómetro. La presión debería subir hasta la estación por debajo de lo normal, aproximadamente 0,5 psi, luego manténgala estable y leyendo el medidor de flujo.
El volumen de combustible debe cumplir con los requisitos. 2.
Comprobación
del regulador de presión de combustible En algunos motores, el vacío que llega al regulador de presión se controla mediante una válvula solenoide de corte a temperaturas del refrigerante superiores a aproximadamente 105 grados centígrados (221 Fahrenheit) o a una temperatura del aire de admisión superior a aproximadamente 176 Fahrenheit (80 grados centígrados).
2.1 Inspeccione las líneas de vacío del regulador de presión para comprobar si las líneas de vacío del regulador de presión están mal enrutadas, conexiones sueltas y daños o deterioros. 2.2 Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión. Conecte un vacuómetro o una bomba manual con manómetro al manguito desconectado.
2.3 Arranque el motor y déjelo al ralentí.Compruebe la lectura del vacuómetro: a
. Si se muestra vacío, continúe con la
prueba b. Si no se muestra vacío, compruebe la electroválvula de corte del regulador de presión tal como se describe en los manuales de servicio del vehículo
2.4 Retire el vacuómetro o la bomba/manómetro y vuelva a conectar la línea de vacío al regulador de presión
2.5 Compruebe el manómetro, la presión del combustible debe ser de aproximadamente 43 psi (300 kpa). Sin embargo, la presión es diferente a la de varios modelos de vehículos. El Bt debe cumplir con los requisitos OEM descritos en los manuales de servicio del vehículo.
2.6 Al desconectar el manguito de vacío del regulador, la presión del combustible debería elevarse entre 4 y 6 psi con respecto a la lectura regulada.
2.7. Si la presión no aumenta en el paso 6, envuelva la manguera de retorno de combustible con un paño de taller y pellizque ligeramente la manguera. Mientras lo hace, observe el manómetro, la presión debería subir; si lo hace, el regulador de presión puede estar defectuoso; de lo contrario, la bomba de
combustible puede estar defectuosa. 3 Prueba de presión estática del
combustible Arranque el motor y déjelo a ralentí durante 2 a 3 minutos, apáguelo y compruebe la presión después de 10 minutos. a entre 25 y 30 psi o más. Si el sistema no mantiene la presión, puede deberse a: una
válvula antirretorno de la bomba de combustible defectuosa
un acoplamiento de manguera con fugas en la bomba,
un regulador de presión de combustible con fugas,
un inyector atascado
Compruebe si hay fugas en la bomba de combustible, los inyectores o en el regulador:
3.1 Conecte el manómetro o caudal en una posición adecuada, después del filtro de combustible antes del regulador de combustible. Arranque el motor, déjelo a ralentí durante un minuto y, a continuación, apague el motor. Coloque un paño alrededor del manguito de retorno de combustible y pellizque ligeramente el manguito con los alicates antes de que la presión baje demasiado. Compruebe la lectura del manómetro: a
. Si la presión no baja más, es posible que se produzcan fugas en el regulador.
b. Si la presión sigue bajando, continúe la comprobación con el paso 3.2.
3.2 Desconecte los alicates del manguito de combustible y ponga en marcha el motor, déjelo a ralentí durante un minuto y, a continuación, apague el motor. Envuelva el manguito de salida de combustible del manómetro con un paño de taller y apriete ligeramente el manguito antes de que la presión baje demasiado.
Compruebe la lectura del manómetro:
a. Si la presión no baja más, la fuga puede estar en uno de los inyectores.
b. Si la presión sigue bajando, la fuga puede estar en la bomba de combustible. 3.
Libere la presión del sistema, extraiga el comprobador y restablezca todas las conexiones. 4. Prueba de bloqueo de
aire en el sistema de combustible El bloqueo de aire puede deberse a:
gasolina insuficiente en el depósito de combustible,
restricción del filtro de entrada de
la bomba, gasolina defectuosa en estado caliente Conecte el manómetro y arranque el motor, observe la presión y el flujo; si aumentan rápidamente, puede que haya aire en el sistema. Pare el motor, desconecte el fusible de la bomba de combustible o el relé de la bomba de combustible y, a continuación, vuelva a arrancar el motor y siga vigilando el caudalímetro. Es posible que las bolas de aire se agranden a medida que cae la presión del combustible.
Mientras lo hace, preste atención si la gasolina está sucia y si hay gotas de agua en ella. 5. Prueba de contrapresión del sistema de escape para gases de
escape restringidos o convertidor catalítico El sensor de oxígeno (O2) de escape se puede quitar del colector de la mayoría de los motores para acceder al sistema de escape y realizar la prueba. En algunos motores, se debe quitar el protector térmico de chapa fundida para facilitar el acceso al sensor. En algunos motores, puede ser más fácil probar la contrapresión de escape quitando la válvula EGR. Asegúrese de tapar la entrada EGR al colector de admisión durante la comprobación.
Nota: Durante la extracción. Algunos vehículos pueden tener dificultades para acceder al sensor de O2. Si el motor tiene inyección de aire, tal vez pueda desmontar la válvula o el tubo antirretorno de la inyección de aire y conectar el manómetro en esta ubicación. Tenga cuidado de no dañar la válvula de retención.
Nota: retire el sensor de oxígeno (O2) de escape con cuidado para no dañar las roscas del sensor o del colector.
5.2. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la lectura del sensor de temperatura del refrigerante (CTS) sea de al menos 85 grados centígrados (185 Fahrenheit) o hasta que el ventilador de refrigeración se encienda al menos una vez.
5.3. Conecte el manómetro con el adaptador (V/E201) a la parte posterior toque y tome la lectura de contrapresión a 2500 rpm tan pronto como sea rápido. Si es demasiado larga, el adaptador (V/E201) se dañará por el calor.AS Como regla general, la contrapresión no debe superar los 2 psi. La mayoría de los vehículos en buenas condiciones funcionan con una contrapresión de escape de 0,5 a 1,5 psi. Muchos técnicos consideran que la contrapresión superior a 1,5 psi puede provocar problemas de conducción.
5.4. Si se sospecha que la contrapresión del escape es el problema por no arrancar, realice la prueba de contrapresión mientras arranca. En algunos casos, es posible arrancar el motor después de retirar el sensor de O2 o el aire válvula antirretorno de inyección para aliviar la contrapresión.
Si la prueba de contrapresión infiltra un escape restringido, compruebe la siguientes áreas:
un silenciador restringido Un
catalizador restringido Un
tubo de escape doblado o colapsado.
Si las pruebas indican que el convertidor está restringido y debe sustituirse, determine la causa del fallo para evitar futuros daños en el convertidor.
Entre los elementos a comprobar se encuentran: el
uso de gasolina con plomo.
Funcionamiento rico y prolongado debido a problemas de control del sistema de combustible o a fallos en las bujías.
Funcionamiento incorrecto del sistema de inyección de aire.
Alto consumo de aceite debido al desgaste mecánico.
6.El vacío en el colector de admisión prueba de plegado
El vacío en la entrada colector influenciado por problemas del motor. Por lo tanto, podemos encontrar muchos problemas en el motor inspeccionando el vacío en el colector de admisión. Conecte el vacuo/manómetro con el adaptador V201 a una manguera de vacío adecuada al colector de admisión.
Arranque el motor y déjelo a ralentí. Como regla general, la lectura del manómetro se mantendrá entre 17 y 21 psi. Los diversos problemas del motor se pueden encontrar como se describe en las dos últimas páginas.
7. Finalice la inspección.
Cuando termine la inspección, cuelgue el manómetro y coloque la manguera del manómetro en un recipiente para que el combustible que contiene salga, luego límpielo con un paño de taller limpio. Para que funcione bien, es necesario mantener limpias las juntas tóricas y aplíquele una ligera capa de aceite antes de usarlo.
Nota: Al pellizcar la manguera de retorno de combustible, no permita que la presión aumente demasiado, por ejemplo, 100 psi (700 kpa), o el manómetro y la manguera de combustible se dañarán.
Lista de paquetes:
1 medidor de presión de combustible (paquete de juntas incluido, 40 piezas de accesorios) 1 manual,
1
aviso de almacenamiento:
no fume ni trabaje cerca de una chimenea abierta cuando inspeccione el sistema de combustible. Durante la extracción.
El acceso al sensor de O2 puede resultar difícil en algunos vehículos. Si el motor tiene inyección de aire, es posible que pueda quitar la válvula o tubo de retención de inyección de aire y conecte el manómetro en este lugar. Tenga cuidado de no dañar la válvula de retención.
Cuando apriete el manguito de retorno de combustible, no permita que la presión aumente demasiado, como 100 psi (700 kpa), o se dañarán el manómetro y la manguera de combustible.
**NOTA**
Si tiene alguna pregunta, lo invitamos a contactarnos a través de MENSAJES para ayudarlo lo antes posible.
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