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USHOBBYBRAZIL
Locomotiva Diesel ScaleTrains
Modelo: EMD / SD40-2B
Ferrovia: BN ( Burlington Northern )
Numeração: #7502 / As-Rebuilt – Class Lights
Tipo: Locomotiva Diesel
Escala: HO / 1:87
ScaleTrains Item: SXT38789
DC / DCC
Som: ESU LokSound 5
Embalagem Externa: Caixa original, sem amassados, rasgos ou rabiscos.
Embalagem Interna: Com proteção plástica, espuma e isopor.
Acompanha os manuais e folhas de instrução.
Fotos da própria locomotiva, veja e tire suas conclusões.
CARACTERÍSTICAS DAS LOCOMOTIVAS DIESEL SCALETRAINS:
Escala Específica de Número de EstradaTrens
• Modelo totalmente novo
• Época: início da década de 1980 até final da década de 1980, construída em 11/84
• Série BN 7500-7502; ex 6340-6363 (1º); ex-BN 6812, ex-BN 6352 (1º), construído em 3/1973
• Reconstrução de acidentes da Burlington Northern
• Capô alto curto “B-Unit” com carcaça de freio dinâmico realocada
• Totalmente montado
• Sem luzes de solo do caminhão (protótipo não equipado)
• Luzes de passarela retangulares iluminadas por LED montadas entre as portas dianteiras e traseiras da válvula de lixamento e luz de passarela redonda, atrás do duto elevado da passarela*
• Luzes frontais tricolores stand-off class iluminadas por LED; luzes traseiras embutidas com juntas elevadas***
• Conjuntos de mangueiras de unidades múltiplas (MU) de 3 mangueiras com punhos prateados
• Amortecedor de acoplador semiescala equipado com acopladores articulados tipo E de metal semiescala duráveis
• Alavancas de desacoplamento retas dianteiras e traseiras com alças tipo loop; quatro suportes de montagem internos e dois externos
• Faces piloto entalhadas com ranhuras de elevação em ângulo elevado
• Receptáculos de unidades múltiplas (MU) montados no convés
• Degraus "altos" com degraus transparentes
• Extensão dianteira e traseira do deck pequeno
• Corrimãos finais com suportes de montagem de escora voltados para dentro e corrente de passarela
• Degraus de queda padrão dianteiros e traseiros
• Detalhe da placa da soleira seccionada em escala nas passarelas
• Farol dianteiro alto
• Porta precisa do capô e detalhes longos do capô
• Costura em "zigue-zague" do gabinete elétrico, mais distante da parte traseira da cabine
• ECAFB de “impasse” inicial
• Grades intermediárias de entrada de ar inercial com trilho superior de gotejamento
• Conjunto de escapamento turbo padrão
• Freios dinâmicos de faixa padrão com perfil preciso, sem tira de sarrafo, realocados para a frente
• Entradas de freio dinâmicas transparentes com detalhe de grade de resistores
• Grades de entrada do radiador em “fio de galinha”
• Caixas transparentes padrão do ventilador do radiador de 48” com pás do ventilador visíveis no interior
• Suporte de ferro curvo para ventoinha do radiador
• Trilho da estrutura inferior com encanamento separado e cabos do motor de tração
• Caminhões HT-C detalhados com capas de rolamento Hyatt, amortecedores de eixo central iniciais, linhas e suportes de lixamento e detalhes do motor de tração D-77 e do duto de ar
• Centros de caminhões dimensionalmente precisos
• Suporte de corrente do freio de mão voltado para trás para caminhões HT-C
• Almofadas de elevação altas com furos (anteriores)
• Porta-juntas sobressalentes na face traseira do piloto
• Entalhe na soleira lateral do engenheiro avançado
• Filtros de ar centrífugos primários e secundários das marcas Graham-White (Salem) 824-170 e 818-170 (estilo “acordeão”)
• Tanque de combustível de 4.000 galões com abastecimento duplo de combustível, medidor vertical, medidor redondo no tanque (somente lado direito) e tubo de respiro vertical
• Ferros de fixação de arame aplicados de fábrica, anéis de elevação de arame, limpadores de para-brisa, mangueiras de linha de trem com punhos prateados, tampas de escotilhas de areia e muito mais
• Motor com armadura inclinada de 5 polos
• Volantes duplos
• Tração integral
• Captação elétrica em todas as rodas
• Faróis direcionais de LED
• Impressão e letras legíveis mesmo sob ampliação
• Opera em trilhos Código 70, 83 e 100
• A embalagem armazena o modelo com segurança
• Raio mínimo: 18”
• Raio recomendado: 22”
DCC & SOUND
• Locomotivas DCC e equipadas com som também apresentam:
o ESU LokSound 5 DCC e decodificador de som com funções “Full Throttle”
o Dois (2) alto-falantes tipo cubo
o Motor principal EMD 16 cilindros 645E3 turboalimentado
o A ESU projetou o “PowerPack” com dois supercapacitores***
o Opera em layouts DC e DCC
• As locomotivas DC/DCC e prontas para som também apresentam:
o Opera em layouts DC
o Pronto para DCC com conector de 21 pinos
* Os recursos de iluminação funcionam ao usar um decodificador ESU com programação apropriada ao operar usando DCC
** Na operação DC, ambas as luzes dianteiras acendem; luzes de vala traseiras (se equipadas) não acendem
***As luzes de classe acendem na cor branca somente na operação DC. Acesse e altere as cores de um decodificador ESU com programação apropriada enquanto opera usando DCC
**** Recurso “PowerPack” compatível apenas com decodificadores ESU adequadamente programados operando em um layout DCC
HISTORIA DAS UNIDADES SD40-2B
Reconstruída durante a mania da “Unidade B” de Burlington Northern na década de 1980, a ferrovia contava com apenas três SD40-2Bs: números 7500, 7501 e 7502. As três unidades começaram como números 7221, 6337 e 6352, respectivamente. Durante este período, Burlington Northern (BN) reconstruiu uma série de unidades destruídas como medida de redução de custos. No geral, essas SD40-2 sofreram danos moderados, incluindo cabines destroçadas.
A primeira SD40-2 a receber o tratamento da Unidade B, nº. 7221, foi destruida em Pasco, Washington, no início de 1981 (construído em junho de 1980, não tinha um ano quando sofreu acidente), e foi reconstruído pela West Burlington Shops da BN em julho de 1981 como BN 900B, número que usou brevemente antes de ser renumerada novamente para 7500.
Outra vítima de acidente, foi a nº. 6914 (anteriormente nº. 6337), uma SD40-2 construída em 1972, foi a próxima a ser reconstruída sem sua cabine, tornando-se a nº. 7501 em outubro de 1983. A BN 7502 seria a última das SD40-2Bs, começando a vida como nº. 6352 em março de 1973, antes de ser renumerada para 6812, e se tornar SD40-2B 7502 em outubro de 1984 após um acidente. Embora todos tenham diferenças sutis nos detalhes, devido às diferentes datas de construção e ao nível de trabalho necessário devido aos danos dos acidentes, a nº. 7502 é a SD40-2B mais diferenciada, tendo sua carcaça de freio dinâmica realocada para a frente da unidade e longe do compartimento quente do motor, dando à unidade uma aparência distinta e apelido de “cabeça de martelo” por alguns fãs da ferrovia.
As SD40-2Bs seriam soldados na escalação da BN, livremente misturados em sua enorme frota de SD40-2s em uma variedade de missões, durando até a fusão da Burlington Northern com a Santa Fe em 1995. Nos anos mais recentes, com muitas novas e superiores unidades de potência na frota assumindo funções de linha principal, a BN, agora BNSF SD40-2Bs, foram enviadas para Galesburg, IL, onde trabalharam no patio de classificação como unidades de controle remoto em conjuntos ABA.
HISTORIA DAS LOCOMOTIVAS SD40-2
Em janeiro de 1972, a Divisão Electro-Motive (EMD) da General Motors construiria os primeiros modelos de produção de um projeto de locomotiva que se tornaria lendário: a SD40-2. Como carro-chefe da série “Dash-2”, o SD40-2 se basearia nas lições aprendidas com seu antecessor, o SD40. Enquanto o motor principal turboalimentado 645E3 de dezesseis cilindros permaneceu o mesmo de seu primo SD40, o SD40-2 ostentava um sistema elétrico modular de estado sólido, que apresentava “cartões” removíveis no lugar de relés problemáticos em seu gabinete de alta tensão. Essas placas simplificaram bastante a solução de problemas elétricos e simplificaram os reparos.
Externamente, a maior mudança foi a utilização do novo caminhão HT-C de três eixos no lugar do Flexi-coil C do SD40. O novo caminhão prometia maior aderência e era mais longo que o Flexi-coil C, necessitando de um aumento no comprimento da estrutura do SD40-2 para um comprimento total de 68', 10” sobre os acopladores. Isso também teve o efeito de dar ao SD40-2 suas longas “alpendres” características em cada extremidade. Outras pequenas melhorias externas, como compartimentos de bateria mais longos, saliência traseira no teto da cabine e trilho de gotejamento sobre a porta dianteira da cabine, foram adicionados à lista de diferenças externas entre ele e o SD40.
A produção doméstica da SD40-2 continuou até julho de 1984, tornando-a uma das locomotivas mais populares da EMD de todos os tempos. Muitos permanecem em serviço hoje, tanto com os proprietários originais, como também com operadores de segunda mão, como ferrovias regionais e linhas curtas. Na última década, a CSX, a Norfolk Southern e a Union Pacific reconstruíram centenas de SD40-2 para prolongar a sua vida operacional. Isto garantirá a presença desta venerável locomotiva nos trilhos dos EUA nas próximas décadas.
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