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Descrição:
USHOBBY MODELISMO
Locomotiva Diesel ScaleTrains
Modelo: EMD / SD40-2
Ferrovia: SF ( Santa Fe )
Numeração: #5162 / Early Repaint
Tipo: Locomotiva Diesel
Escala: HO / 1:87
ScaleTrains Item: SXT38775
DC / DCC
Som: ESU LokSound 5
Embalagem Externa: Caixa original, sem amassados, rasgos ou rabiscos.
Embalagem Interna: Com proteção plástica, espuma e isopor.
Acompanha os manuais e folhas de instrução.
Fotos da própria locomotiva, veja e tire suas conclusões.
CARACTERÍSTICAS DAS LOCOMOTIVAS DIESEL SCALETRAINS:
Escala Específica de Número de EstradaTrens
• Novos números de estradas
• Época: 1980 até final dos anos 80
• ATSF Série 5141 a 5169, construído em 10/09-1980
• Estradas números 5147, 5169
o Repintura inicial "Yellowbonnet" (letras internas de Santa Fé)
• Totalmente montado
• Vários números de estradas
• Sem luzes de solo do caminhão (protótipo não equipado)
• Luzes de passarela redondas iluminadas por LED montadas entre as portas frontais da válvula de lixamento; luzes de passarela retangulares montadas entre as portas traseiras da válvula de lixamento e a luz de passarela redonda, atrás do duto elevado da passarela*
• Luzes frontais tricolores iluminadas por LED***
• Farol Prime PM-8901 Stratolite iluminado por LED*
• Quadros numéricos impressos com iluminação LED retroiluminada controlada separadamente*
• Unidade HVAC montada no teto da cabine da Vapor Corporation
• Arado piloto baixo estilo EMD frontal com portas de mangueira de unidade múltipla (MU) e ferros de apoio
• Conjuntos de mangueiras de unidades múltiplas (MU) de 3 mangueiras com punhos prateados
• Amortecedor de acoplador semiescala equipado com acopladores articulados tipo E de metal semiescala duráveis
• Alavancas de desacoplamento retas dianteiras e traseiras com alças tipo loop; dois suportes de montagem internos e dois externos
• Faces piloto entalhadas sem furos ou ranhuras de elevação
• Receptáculos de unidade múltipla (MU) montados na face piloto
• Degraus "altos" com degraus transparentes
• Amplo antiescalador frontal “rombo” do piloto
• Conjunto de corrimão final com grades dianteiras antiescaladas e suportes de montagem de escora traseiro voltados para fora com corrente de segurança na parte traseira
• Degrau de queda “fixo” tardio traseiro
• Detalhe da placa da soleira seccionada em escala nas passarelas
• Capô baixo curto de 88” com freio de mão nas rodas e ventilação redonda no canto superior direito
• Portas aparafusadas da caixa de bateria com venezianas largas e reforço horizontal
• Portas da sub-base da cabine tardia com dobradiças removíveis
• Farol EMD padrão no compartimento da placa de matrícula
• Cabine Dash-2 com painéis de janela laterais soldados
• Ventilação retangular no lado esquerdo da cabine, em direção à parte traseira da cabine
• Interior detalhado da cabine com piso separado, parede traseira, assentos e suporte de controle AAR padrão
• Janelas laterais deslizantes da cabine
• Espelhos altos montados na frente das janelas laterais da cabine em ambos os lados da cabine
• Guarda-sóis EMD padrão com trilhos curtos para guarda-sol
• Buzina Leslie RS-3-LR fundida em latão com cera perdida montada com suporte de folga montado na caixa da placa de matrícula
• Antena grande de “patina de gelo” Sinclair Excalibur (comunicações) no plano de aterramento montada na lixeira
• Porta do capô precisa e detalhes longos do capô
• Costura em "zigue-zague" do gabinete elétrico, mais próximo da parte traseira da cabine
• ECAFB soldado tardiamente
• Grades de entrada de ar de inércia tardia com trilho de gotejamento superior e inferior
• Silenciador de escape “pós-1980”
• Carcaça de freio dinâmico de alcance estendido (protuberante) "pós-1980" com perfil preciso
• Entradas de freio dinâmicas transparentes com detalhe de grade de resistores
• Grades onduladas de entrada do radiador
• Radiador transparente de velocidade única de 48" "Q-Fans" com pás do ventilador visíveis no interior
• Suporte de ferro angular para ventoinha do radiador
• Trilho da estrutura inferior com encanamento separado e cabos do motor de tração
• Caminhões HT-C detalhados com capas de rolamento Hyatt, amortecedores de eixo central iniciais, linhas e suportes de lixamento e detalhes do motor de tração D-77 e do duto de ar
• Centros de caminhões dimensionalmente precisos
• Registrador de velocidade da marca “Aeroquip” montado no primeiro eixo na frente esquerda
• Suporte de corrente do freio de mão voltado para trás para caminhões HT-C
• Almofadas de elevação curtas (tardias)
• Entalhe lateral traseiro do engenheiro
• EFCO de montagem em aba
• Sino de aço montado na estrutura
• Filtros de ar centrífugos primários e secundários das marcas Graham-White (Salem) 824-170 e 818-170 (estilo acordeão)
• Tanque de combustível de 4.000 galões com abastecimento de combustível, medidores verticais duplos e tubo de respiro vertical
• Ferros de fixação de arame aplicados de fábrica, anéis de elevação de arame, limpadores de para-brisa, mangueiras de linha de trem com punhos prateados, tampas de escotilhas de areia e muito mais
• Motor com armadura inclinada de 5 pólos
• Volantes duplos
• Tração integral
• Captação elétrica em todas as rodas
• Faróis direcionais de LED
• Impressão e letras legíveis mesmo sob ampliação
• Opera em trilhos Código 70, 83 e 100
• A embalagem armazena o modelo com segurança
• Raio mínimo: 18”
• Raio recomendado: 22”
DCC & SOUND
• Locomotivas DCC e equipadas com som também apresentam:
o ESU LokSound 5 DCC e decodificador de som com funções “Full Throttle”
o Dois (2) alto-falantes tipo cubo
o Motor principal EMD 16 cilindros 645E3 turboalimentado
o A ESU projetou o “PowerPack” com dois supercapacitores***
o Opera em layouts DC e DCC
• As locomotivas DC/DCC e prontas para som também apresentam:
o Opera em layouts DC
o Pronto para DCC com conector de 21 pinos
* Os recursos de iluminação funcionam ao usar um decodificador ESU com programação apropriada ao operar usando DCC
** Na operação DC, ambas as luzes dianteiras acendem; luzes de vala traseiras (se equipadas) não acendem
***As luzes de classe acendem na cor branca somente na operação DC. Acesse e altere as cores de um decodificador ESU com programação apropriada enquanto opera usando DCC
**** Recurso “PowerPack” compatível apenas com decodificadores ESU adequadamente programados operando em um layout DCC
HISTORIA DAS LOCOMOTIVAS SD40-2
Em janeiro de 1972, a Divisão Electro-Motive (EMD) da General Motors construiria os primeiros modelos de produção de um projeto de locomotiva que se tornaria lendário: a SD40-2. Como carro-chefe da série “Dash-2”, o SD40-2 se basearia nas lições aprendidas com seu antecessor, o SD40. Enquanto o motor principal turboalimentado 645E3 de dezesseis cilindros permaneceu o mesmo de seu primo SD40, o SD40-2 ostentava um sistema elétrico modular de estado sólido, que apresentava “cartões” removíveis no lugar de relés problemáticos em seu gabinete de alta tensão. Essas placas simplificaram bastante a solução de problemas elétricos e simplificaram os reparos.
Externamente, a maior mudança foi a utilização do novo caminhão HT-C de três eixos no lugar do Flexi-coil C do SD40. O novo caminhão prometia maior aderência e era mais longo que o Flexi-coil C, necessitando de um aumento no comprimento da estrutura do SD40-2 para um comprimento total de 68', 10” sobre os acopladores. Isso também teve o efeito de dar ao SD40-2 suas longas “alpendres” características em cada extremidade. Outras pequenas melhorias externas, como compartimentos de bateria mais longos, saliência traseira no teto da cabine e trilho de gotejamento sobre a porta dianteira da cabine, foram adicionados à lista de diferenças externas entre ele e o SD40.
A produção doméstica da SD40-2 continuou até julho de 1984, tornando-a uma das locomotivas mais populares da EMD de todos os tempos. Muitos permanecem em serviço hoje, tanto com os proprietários originais, como também com operadores de segunda classe, como ferrovias regionais e linhas curtas. Na última década, a CSX, a Norfolk Southern e a Union Pacific reconstruíram centenas de SD40-2 para prolongar a sua vida operacional. Isto garantirá a presença desta venerável locomotiva nos trilhos dos EUA nas próximas décadas.
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