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Comando de Válvulas para Opala / Caravan 6 cilindros 4.1
Marca KUIR*
6 Cilindros 260S Nitretado Assimétrico
OU
6 Cilindros 260SS Nitretado Assimétrico
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Para Opala e Caravan 6 cilindros Motores 3800 / 4100 Aspirados ou Turbo.
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Um desenvolvimento do modelo 260S esta peça traz resultados surpreendentes aos motores Opala pois mantém a marcha-lenta original e gera muito mais potência em todas as faixas de rotações. Ainda mais forte nas arrancadas e nas ultrapassagens, melhora em muito o desempenho e o conforto do seu Opala. O lob center de 110º gera muito torque nas baixas e médias rotações, principalmente nos veículos de câmbio curto, utilizados off road.
Ótima Eficiência Para Rua com marcha lenta Lisa.
Ficha Técnica
Medidas à 0,050"
Lob center = 110°
Overlap = –12,5°
Admissão
Duração = 210°
APMS abre = –7º
DPMI fecha = 37º
Escape
Escape = 205º
APMI abre = 30º
DPMS fecha = –5º
Abertura das Válvulas
Admissão = 6,8 / 11,9 mm
Escape = 6,8 / 11,9 mm
Nominal / Balancim 1,75
Tuchos mecânicos
Regulagem das Válvulas
Adm = 0,30 mm Esc = 0,35 mm
Motor frio
Importante
Eixo comando hidráulico que pode ser montado com tuchos mecânicos sem perda de potência ou durabilidade.
Opala e Caravan
Urbano - Estradas
Jipes
Urbano - Off Road
Torque 750 a 5500 RPM
Aspirado - Turbo
Embalagem
Eixo comando de válvulas
Graxa Molykote BR2 Plus
Chaveta - Parafuso - Arruela
Ferro fundido nodular
A liga de ferro fundido ligado GGG70 utilizada em todo linha de eixos comando de válvulas Kuir proporciona mais
ductilidade e resistência mecânica às peças quando comparadas ao ferro fundido cinzento
utilizado por outros fabricantes.
CUIDADOS COM MOTOR NOVO !
A vida útil do eixo comando de válvulas e dos tuchos, além do desempenho do seu Opala, serão definidos nos primeiros minutos de funcionamento do motor. Portanto, siga as instruções abaixo se você quer que o motor do seu carro tenha alto rendimento e durabilidade!
1 - A primeira regra a ser seguida é nunca misturar peças novas com usadas, mesmo que estas tenham trabalhado por poucos minutos ou quilômetros. Eixo comando de válvulas novo requer tuchos novos e vice-versa, sempre !
2.Cobrir bem todos os ressaltos, as pistas dos tuchos e a engrenagem do distribuidor, com graxa redutora de atritos Molykote BR2 Plus, ou similar e que é a base de dissulfeto de molibdênio. Estes aditivos são projetados para aderirem às superfícies metálicas, melhor do que o óleo de motor comum, gerando uma película protetora de lubrificante nos pontos de maior exigência mecânica.
3.Utilize as molas das válvulas recomendadas para o eixo comando que vai instalar em seu Opala. Em motores de performance que usam molas de válvulas de altíssima pressão, use um conjunto de molas mais leves durante o amaciamento. Se você tiver molas duplas ou triplas, remova as internas durante este procedimento, retornando com elas, em seguida.
4.Procedimentos de montagem e amaciamento:
4.1Vale repetir: instale o eixo comando com os ressaltos cobertos com graxa anti-desgaste. Todo eixo comando de válvulas Kuir para Motores Opala, é acompanhado de um pequeno pote com graxa Molykote BR2Plus. Ajuste as folgas das válvulas de acordo com as indicações constantes na Ficha Técnica que acompanha o eixo comando de válvulas. Assim que reguladas as válvulas veja se você consegue, com os dedos, girar as varetas, pois elas não podem estar travadas.
4.2Ative o sistema de lubrificação pois o mesmo será de fundamental importância já nos primeiros minutos do funcionamento do motor Opala. Confira também se as cubas dos carburadores estão cheias e se há corrente nas velas de ignição. Este motor precisa pegar logo na primeira partida para que haja perfeito ajuste entre os tuchos e os ressaltos do eixo comando.
4.3Ligue o motor e faça com que atinja 2.500/3.000 rpm, imediatamente. Faça a rotação variar entre 1.500 e 3.000 por 20 a 30 minutos. Acelere e desacelere lenta e constantemente para que o óleo lubrificante atinja todas as peças do conjunto e principalmente, os tuchos tenham perfeito acasalamento com os cames.
4.4Desligue o motor e deixe esfriar. Drene o óleo e troque o filtro para remover toda e qualquer partícula de metal gerada no processo de amaciamento. Recarregue o motor com um óleo de base mineral (não sintético) aditivado. Utilize o motor normalmente pelos próximos 1.000 km e em seguida troque o óleo e o filtro novamente.
O AMACIAMENTO ESTÁ FEITO !
Se o centro dos tuchos estiver no centro dos ressaltos - como mostra a figura ao lado - não vão girar como deveriam e se transformarão em ferramentas de corte destruindo os ressaltos em poucos minutos!
Antes montar os tuchos verifique a posição dos mesmos em relação a cada ressalto do eixo comando de válvulas. Como a superfície de contato com o ressalto é convexa ele precisa ficar fora do centro para poder girar e cumprir sua função, sem desgastes!
Quando os ressaltos são destruidos logo após o motor ser colocado em
funcionamento pela primeira vez, o que deve ter ocorrido?
O eixo comando de válvulas raramente é responsável pelo próprio desgaste. O que a maioria das pessoas acha ser defeito nos eixos comando, é, na realidade, erro de montagem e/ou de amaciamento. Misturar peças usadas com novas; permitir que o centro dos tuchos fique no centro dos ressaltos; amaciar o motor em marcha-lenta ou utilizar lubrificante não indicado, são os erros mais comuns e que destroem o eixo comando de válvulas em minutos.
Os ressaltos também podem desgastar-se rapidamente quando se utiliza elevada pressão nas molas das válvulas durante o amaciamento. No caso de motores com molas duplas, neste período (do amaciamento) retire uma delas antes de executar todo o procedimento acima descrito. Com o motor já amaciado, monte novamente-as novamente. Em alguns motores de corrida de alto desempenho são necessárias pressões de mola muito elevadas para acomodar as câmaras radiais de alta elevação. Motores de corrida, no entanto, são construídos para o desempenho, não a longevidade. Pressões muito elevadas nas molas farão com que os ressaltos se desgastem mais rápido do que o normal.
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