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RESEÑA HUSQVARNA TE 300
La tecnología TPI -Transfer Port Injection- realmente ha sido una revolución para que los motores de 2T sigan con vida en tiempos donde las exigencias de emisiones son cada vez más restrictivas y este tipo de motos puedan seguir siendo homologadas para circular por la vía pública. Básicamente el cambio respecto de los motores 2T convencionales es que tiene la capacidad de inyectar la cantidad justa de combustible al cuerpo del acelerador, donde se mezcla con el aire, de acuerdo a las necesidades del motor y, por otro lado, cuenta con un sistema de inyección de aceite, por pulsos, que se encarga de lubricar precisamente los puntos más críticos del motor.
El lubricante tiene un depósito en el propio chasis de la moto y que informa al usuario cuando debe ser recargado y en el depósito de combustible solo hay que agregar nafta, una ventaja a la hora de salir en grupo con usuarios de motos de 4T, ya que no hay que tener un bidón especial para la moto 2T con la mezcla de nafta y aceite. Otra de las ventajas de esta tecnología es que no hay que estar tan pendiente de cómo se usa el motor, ya que la inyección de combustible y lubricante es tan precisa que no hay que preocuparse por el riesgo de bujías empastadas ni nada que se le parezca.
La moto tiene arranque eléctrico y puede quedar regulando por mucho tiempo como cualquier motor de 4T, pero con el comportamiento típico de un motor bien picante de 2T. Bueno, en realidad no tan típico, porque además cuenta con un interruptor que permite elegir dos mapas de potencia para distintos tipos de uso. Otra de las ventajas de este motor TPI es una reducción importante en el consumo de combustible. Hay una diferencia notable a favor de esta TE300i respecto de la vieja Husqvarna TE300 carburada, además de ser una moto más limpia en emisiones.
La Husqvarna TE300i es una de las máximas expresiones en cuanto a motos de enduro, con un motor de altísimo rendimiento en cuanto a torque y potencia, un peso de apenas 105 kilos gracias a su chasis de acero liviano y su sub-chasis realizado en un compuesto plástico-fibra de carbono y suspensiones WP Xplor completamente regulables con un recorrido de 300 mm y un despeje al suelo de 360 mm.
Obviamente, como buena moto de enduro, viene con caja de 6 marchas, rodado 18-21, muleta lateral, embrague magura, frenos Braktec, cubiertas Michelin Enduro y llantas DID Dirt Star.
MOTOR
CAMBIO: 6 marchas
CAPACIDAD DE LA BATERÍA: 2 Ah
REFRIGERACIÓN: Refrigeración líquida
CARRERA: 72 mm
DIÁMETRO: 72 mm
EMBRAGUE: Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Braktec
CILINDRADA: 293.2 cm³
EMS: Vitesco Technologies EMS
ESTRUCTURA: Motor monocilíndrico de 2 tiempos
PARTE CICLO
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.): 8.5 l
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 260 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 220 mm
FRENO DELANTERO: Freno de disco
FRENO TRASERO: Freno de disco
CADENA: Junta en X 520
ESTRUCTURA DEL CHASIS: Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
SUSPENSIÓN TRASERA: Amortiguador trasero WP XACT con varillas
ÁNGULO DE DIRECCIÓN: 63.9 °
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA: 300 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA: 300 mm
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